Vehicle Antenna

Military Vehicle Antenna (Vehicular antennas)

圖、文／桃園電子報

桃園大眾捷運公司去年起受惠TPASS月票政策，機場捷運運量從原本疫情時期每日4萬多人，到今年突破11萬人成長兩倍多，也開始有盈餘，不過捷運公司未來還有許多挑戰，車廂及系統的升級、更新，產權從鐵道局移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等，總經理莊英震接受《桃園電子報》專訪時，對這些問題都一一做了說明。

▲總經理莊英震接受專訪時，對產權移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等問題都做了說明。（圖／桃園電子報）

桃園捷運公司目前只負責營運，產權還是屬於鐵道部，莊英震表示，公司與鐵道部現階段對於產權移轉還在協商進行中，如何移轉？條件怎麼樣？談了很久雙方已經接近，大概有些結論，產權移轉桃園對公司營運是會有幫助的，如三棟的土地開發，公司也在規劃還有那些地方可以開發，產權移轉後會有設備重置基金的提撥，這是為後續設備更新準備的，如車廂列車使用壽命是30年，屆時預計購買費用是3百80多億，現階段雖然機捷有盈餘，但提撥重置基金後就會不夠，所以運量上還是要提升，收入還是要增加。另外可透過國產化來降低費用，如有些零件是國內會做的，如北捷的懸吊系統的氣袋，原廠報價5萬多，國產2萬多成本就減少一半，當然不是每個零件國內都會做，但我們國內的強項如精密工業、橡膠、電子等都會有機會找得到替代零件，像車門感應系統的電子零件轉用國產後，就無須整個門換掉。

▲綠線有7個站預計在115年通車，明年預算中公司已為綠線編列110個人員。（圖／翻攝自桃捷官網）

桃園捷運公司未來還要負責捷運綠線的營運，莊英震表示，綠線有7個站預計在115年通車，明年預算中公司已為綠線編列110個人員，要營運一條捷運線不是明天開今天人就可以去，光是行控中心的人員就要訓練很久，而且要整組人一起培訓，明年4月到6月部分種子人員就要進來訓練準備接手綠線。至於機捷與綠線間的銜接可由北捷的經驗來看，北捷的文湖線剛開始時運量每年17%、18%成長，5年後成長成長剩下5%、2%，後面再成長是板南線完成，也就是要路網成形的時候，因此綠線開通後也會有這效應，雖然剛開始只有7個站，但以後逐步全線通車後對運量一定會有幫助。

本文章來自《桃園電子報》。Antennas for Military vehicles or Vehicular antennas for heavy-duty use, such as in the forest or in remote locations on armored vehicles, and low-profile antennas for civil vehicles. Communication and EW applications are examples of applications.
Wideband mobile VHF antennas with frequency ranges of 30 to 88 MHz or 30 to 108 MHz are designed primarily for use in heavy-duty mobile applications.
Typically, the antenna is made up of three major parts: the antenna base, the lower part, and the upper part. Some antennas have two sections, while others have three. The long-lasting antenna base with GPS (optional).
The stainless steel spring absorbs shocks and vibrations while also protecting the antenna from collisions.
Both radiating pieces are comprised of composite materials, which allow for exceptional strength and roughness even in the harshest environments. 原文：【有片】桃捷迎接新篇章！總經理莊英震分享綠線營運未來挑戰

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